现在无砟轨道的垫层使用的主要有CA砂浆，自流平砂浆，整板预制。比较成熟的CA砂浆（价格较贵），自流平应用也不错，整板预制是维修部便利，极少使用，已经通车的武广高铁就是一个样品，几种都使用了。中国高铁和国外不一样，国外一般就是几十百多公里，几百公里都不多，根本别提几千公里的线路了，线路一长，地质情况就不一样，经过几种地质层，对于那个地质状况用哪种产品都是要经过实验分析确定。所以今后中国高铁轨道板垫层还是以CA砂浆为主，多种垫层材料为辅的发展方式，对于其它几种材料，大家也应该关注。
上次听了西南交大王其昌教授的课，以后这个垫层可能会以三型自密实混凝土为主，因为这个才是中国的自主技术，才能拿出国外，赚外国人的钱。随便说一下，其实CA砂浆干料技术并不是很难，只是现在的情形，干料供应商要完全负责CA砂浆最后的指标要求，这个才是难题，这不仅要求我们要稳定好干料的质量还要负责CA砂浆施工，这是一个很大的挑战。其实乳化沥青在这个体系中影响是不容忽视的，很多时候全靠干料调节基本不现实"weiwei001 发表：简单点说就是日本的CRTS1型板和西欧（德国）的CRTSⅡ型博格板，另外还有CRTSⅢ型板，在遂渝是首次采用，具有中国自主知识产权。日本的为双向后张拉预应力板，而西欧博格板为现张拉预应力板，且承轨槽与板一体浇注，其根据线路的走向通过数控磨床来进行打磨，即每块板用于固定的里程。现在设计标准最高，历程最长的京沪线采用的是CRTSⅡ型板式无碴轨道（CRTSⅡS），但局部、少量采用CRTS1型板。