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高速铁路架梁施工中自流平支座砂浆的研究及应用 2015-01-04

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高速铁路架梁施工中自流平支座砂浆的研究及应用
张勇,杨富民
( 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京市铁锋建筑工程技术开发公司,北京100081)
摘要:
桥梁铺架质量是保证梁体受力均匀的重要环节。国内梁体架设已逐步采用测力千斤顶作为临时支点,在支承垫石与支座底面之间采用自流平砂浆材料灌入填实后再落梁就位的施工工艺。本文结合高速铁路工程,对影响自流平砂浆性能的因素进行了试验分析,研制出施工性能好,早期强度高,2 h 抗压强度> 20 MPa,24 h 抗折强度> 10 MPa,无锈蚀、微膨胀、不泌水、耐久性能好、自流平、自密实,满足施工进度要求的TK-Z 系列支座灌浆材料。
关键词:
高速铁路 桥梁 铺架 灌浆材料 桥梁支座
桥梁铺架质量是保证桥梁梁体受力是否均匀的重要环节。传统的预制梁体铺架方法是将梁体直接安放在支承垫石上的干硬性砂浆上,依靠自重压实干硬性砂浆,然后锚固支座螺栓。这种方法往往导致梁体四个支点不在一个水平面上,产生三点受力现象,而不能保证四支点受力完全相同。大量科研成果表明,桥梁支座四支点不平整将使梁体横向承受附加应力,当不平整量较大时会引起梁顶板和底板的开裂。因此,在高速铁路架梁时不再采用这种铺架方式。
目前,国内的桥梁铺架主要根据国外的桥梁铺架
成功经验,也就是采用先将梁落放在按架梁高程调平的墩台上的千斤顶上,然后在与支座的缝隙间填充自流平无收缩灌浆料( 或采用调高支座进行调整) ,避免三点受力现象的产生。国内梁体架设相关的技术标准已逐步要求采用测力千斤顶作为临时支点,确保梁四支点的反力差在5% 之内,在支承垫石与支座底面之间采用灌浆材料填实后落梁就位。
作者
凯旋
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