目前国内新建、在建高速铁路路基主要采用CRTS一型和二型两种形式的板式无碴轨道技术，一型与日本技术相近，二型与德国技术相似。但它们都有一个共同的缺点，就是维修的成本太高，当轨道板出现不平整现象时，需向板底注入修复材料，该材料类似环氧树脂，成本出奇的高，据说修复一段的成本接近建造成本的三分之一。又由于刘志军的下台，中国高速铁路建设速度势必会受到影响，因此一种曾经实验但没大规模应用的无碴轨道形式迎来了发展的春天-----三型板式无碴轨道技术，据称该型与以前不同的是填充层换成自流平砂浆，根据我的理解，材料中不再用乳化沥青改善其柔韧性，而是在自流平砂浆中加入聚合物粉末或是聚合物乳液达到同样的效果。施工时最大的麻烦就是需要精确支模。