hiteclijian
见习生
关键点之一，产品配方重要，砂子极配合理。大多普通砂浆烘砂这一块都是直接过砂头就用了，用了自然砂的极配！二，生产过程中进入存储罐中容易产生离析现象，
三，料罐中放入到罐车内时容易出现离析。四，打料过程中进现场料罐中也是容易形成离析的最主要原因！好的产品。好的设备，双剑合一，方能解决问题！
三，料罐中放入到罐车内时容易出现离析。四，打料过程中进现场料罐中也是容易形成离析的最主要原因！好的产品。好的设备，双剑合一，方能解决问题！
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andylou927
见习生
版主，你了解工地现场的实际使用情况吗？？？直接给你一个数据，南京1个砂浆生产企业，去年的出售的砂浆是30万吨，砂浆罐接近300个分布在各个工地，罐子不是频繁移动的，背满罐的背罐车肯定能搞出来，但是，目前的意义并不大，因为现在干粉砂浆的推广并没有达到那个程度，对于一些年销售量很低的砂浆厂它并不会去买背罐车，上海好多砂浆厂都是租用背罐车的。满罐背罐车双龙出来了，目前我还没有看到，估计价格也应该挺高的，满罐无论是22立方还是20立方的都差不多35吨了！！！long0652 发表：
andylou927
见习生
用气力输送肯定离析，1句话，离析无法避免，只是说离析程度是否对你的产品质量造成了影响！ASROMAYIN 发表：
离析的问题要结合国内实际来考虑：
1.砌筑砂浆、抹灰砂浆等普通砂浆，必然是散装运输，这些砂浆对离析的要求要低一些。要做的是改善，把离析控制在不影响最终施工质量就是成功。特种砂浆还需采用袋装运输。
2.上面说的离析控制，需要以运输车辆的控制为主，卧式罐体如果在流化和输送过程中有好的改善措施，可以满足实际需求。
3.实践中，对离析造成影响最大的，也是砂浆生产企业最忽视的是干混砂浆移动筒仓。一方面是筒仓的设计，一方面是筒仓的维护，另一方面是筒仓的使用操作。
4.运输车辆装料时的离析，目前还没有彻底的解决办法，但运输车辆厂家在罐体内部的结构改良还是有一定效果的。
5.从干混砂浆配方、装料装置到运输车辆，再到移动筒仓，整条线的离析控制，可以达到理想的效果，并未后续的机械化施工奠定良好的基础，但由于缺乏各方的协调，各自出于成本的考虑，国内实际上是在较低水平上对付着使用，只要满足基本质量需求即可。
6.低水平干混砂浆，导致不能很好地采用机械化施工来降低整体成本；反过来为了控制成本，又只能采用低成本的原材料来生产低水平干混砂浆。国内干混砂浆企业基本都陷入这个恶性循环。只能依靠强制性的干混砂浆推广，在同样的低水平上竞争市场。
7.干混砂浆生产企业一旦整体考虑从生产到机械化施工的综合成本控制，离析的问题将引刃而解，在提升竞争力扩大干混砂浆市场的同时，机械化施工设备将得到巨大的增长。
1.砌筑砂浆、抹灰砂浆等普通砂浆，必然是散装运输，这些砂浆对离析的要求要低一些。要做的是改善，把离析控制在不影响最终施工质量就是成功。特种砂浆还需采用袋装运输。
2.上面说的离析控制，需要以运输车辆的控制为主，卧式罐体如果在流化和输送过程中有好的改善措施，可以满足实际需求。
3.实践中，对离析造成影响最大的，也是砂浆生产企业最忽视的是干混砂浆移动筒仓。一方面是筒仓的设计，一方面是筒仓的维护，另一方面是筒仓的使用操作。
4.运输车辆装料时的离析，目前还没有彻底的解决办法，但运输车辆厂家在罐体内部的结构改良还是有一定效果的。
5.从干混砂浆配方、装料装置到运输车辆，再到移动筒仓，整条线的离析控制，可以达到理想的效果，并未后续的机械化施工奠定良好的基础，但由于缺乏各方的协调，各自出于成本的考虑，国内实际上是在较低水平上对付着使用，只要满足基本质量需求即可。
6.低水平干混砂浆，导致不能很好地采用机械化施工来降低整体成本；反过来为了控制成本，又只能采用低成本的原材料来生产低水平干混砂浆。国内干混砂浆企业基本都陷入这个恶性循环。只能依靠强制性的干混砂浆推广，在同样的低水平上竞争市场。
7.干混砂浆生产企业一旦整体考虑从生产到机械化施工的综合成本控制，离析的问题将引刃而解，在提升竞争力扩大干混砂浆市场的同时，机械化施工设备将得到巨大的增长。
